2021年10月29日,

港口拥塞更新(第四部分)

西海岸港口拥挤图像

在我们的 正在进行的系列博客,我们调查了造成最近沿海港口拥塞的一些主要因素. 今天, 我们继续关注连锁反应——尤其是, 卡车司机在我们的供应链中扮演的关键角色,以及导致目前卡车司机短缺的因素.

即使技术进步继续塑造和改变供应链, 卡车司机对我们的货物运输仍然至关重要. 全美超过70%的货运需要司机处理. 3.这个国家的500万名司机每年总共行驶里程超过4300亿英里. 除了他们的体能和耐力, 他们的道路知识——交通管理和封闭航行——至关重要. 驱动几乎存在于供应链的每一个步骤中, 从原材料到制造再到成品到我们的门口. 没有他们,我们生活的世界将逐渐停止.

卡车司机短缺的趋势令人担忧,自大流行开始以来,这一趋势不断升级, 我们的感觉 影响 它在我们所有人身上——空荡荡的商店货架, 更高的价格, 耐用品的等待时间很长,这只是其中的几个例子. 我们探讨了造成卡车司机短缺的四个主要原因,以及在此期间吸引和留住司机的方法.

在不确定性
而每一个与供应链相关的行业都在经历着混乱, 卡车司机的短缺是最紧迫的问题之一. 司机短缺, 这在COVID-19破坏之前是现实吗, 只是在最近几个月加剧, 由于, 在某种程度上, 对不断增长的消费需求.

影响和加剧司机短缺的四个最紧迫因素是:

  1. 大流行导致劳动力流失
    当封锁和限制措施对整个经济造成冲击时, 一些行业受到的影响比其他行业更大. 卡车运输无疑是其中之一. 起初, 关闭和延误意味着更少的时间和更多的限制, 导致许多司机寻求提前退休或转行. 与此同时,许多培训新司机的设施也被关闭. 该行业尚未挽回这些根本损失. 卡车运输行业的司机缺口达到了创纪录的8万名. 这比大流行前增加了30%, 当时该行业已经面临劳动力短缺61,500名司机. 克里斯·斯皮尔,美国货运协会总裁兼首席执行官
  2. 培训和授权
    不像其他工作,新员工可以被推到一个几乎没有培训的岗位上, 司机需要长时间的专业培训和执照. 当你考虑到不断变化的法规——例如新服务时间(HOS)和电子记录设备(ELD)的规定——难怪经验丰富的司机不愿适应新规定,离开这个领域的人比前几代人要多.
  3. 老龄化的劳动力
    说到这个,目前卡车司机的平均年龄是55岁. 这意味着你在路上有很多经验, 这也意味着许多人面临退休, 考虑提前退休, 或者考虑随着行业的变化换一份工作.
  4. 过度的压力
    在大流行期间, 路上的生活越来越充满挑战, 包括封闭休息站, 有限的就餐选择, 增加了安全要求. 即使限制放宽了, 持续的不确定性和长时间工作的压力已经迫使司机达到了他们可能有的极限, 在另一个时间, 推动. 而不是, 司机们正在休更多的假,或者已经决定换一份能更好地平衡工作和生活的职业.

那么,怎样才能吸引和留住司机呢?
修复破损的供应链和补充不断减少的劳动力不会很快发生. 但随着时间的推移,即使是很小的剂量,也有希望发生有意义的改变. 而卡车运输业则在想方设法撒下更大的网来吸引年轻人和千禧一代, 在这个充满挑战的时代,有一些方法可以留住驱动力并获得牵引力.

  • 承认和奖励 -虽然提高工资是保持竞争力的必要条件,但这并不一定都与工资有关. 仅仅是被认可和欣赏就能改变一个人的态度. 尊重司机,赢得声誉可以改善你的整体关系(并在竞争中挤出好员工).
  • 提高效率 -聪明地工作而不是更努力地工作对任何企业来说都是一个好策略. 然而,在物流领域,可衡量的改进可以将短短几分钟变成巨大的利润. 而一些更有经验的司机可以抵制不断变化的技术, 在为客户提供实时可视性的同时,利用工具支持司机的公司将保持领先地位.
  • 利用网络 -在任何给定的时间保持可用性是一个相当大的挑战. 考虑利用现有的网络,可以很容易地将潜在的经纪人与合格的司机联系起来. 这可以加强提供者和伙伴关系,并缩短寻找工作和工人的时间.

在这段时间里,焦虑增加,确定性降低, 寻找一个你信任的可靠的伙伴会让一切变得不同. 安易在交付已被证实的成果方面有着良好的记录——尤其是在危机时期——并且能够提供端到端的管理物流服务,提供无与伦比的客户服务. 我们的广泛的, 经过严格审查的运输和物流合作伙伴的战略网络意味着我们为每一个供应链需求配备了合适的CQ9.

请继续收听,我们将继续探讨有关沿海港口拥塞的最新进展. 在下一篇更新的博客中, 我们将关注日益增长的消费需求,以及导致假日购物受阻的供应链危机. 读第5部分. 与此同时,通过阅读来补上这部剧 第1部分, 第2部分第3部分 要了解更多.

CQ9 为您的交通需求提供创新的CQ9.